13 sensores, un mismo módulo — y solo uno de ellos define si el motor enciende
Qué sensores intervienen en el sistema de inyección electrónica diesel common rail, cómo diferenciarlos, y las preguntas reales de un webinar respondidas por nuestro instructor.
En resumen:
- Este artículo es una compilación de un webinar de Autosoporte sobre los sensores del sistema de inyección electrónica diesel common rail, dictado por el Ing. Cristóbal Pérez de Arce.
- Existen más de 13 señales de entrada al módulo de control motor (ECM), cada una con una función específica dentro de los 4 puntos principales de la inyección diesel.
- Diferenciar un sensor inductivo de uno de efecto Hall no se logra a simple vista — la clave está en el cableado, no en el aspecto del sensor.
- Incluye las preguntas reales de los asistentes al webinar, respondidas en vivo por el instructor.
Contenido de este artículo
¿Qué sensores intervienen?
El siguiente artículo es una compilación de lo hablado durante el webinar "Sensores que Intervienen en el Sistema de Inyección Electrónica Common Rail".
Existen aún muchos vehículos diesel en nuestros países, tanto livianos como pesados, y es una zona bastante rentable en la cual se puede invertir.
El Ing. Cristóbal Pérez de Arce, como introducción, menciona que los sensores en el sistema common rail son bastante interesantes y pueden llegar a generar confusión — pero lo importante es conocer a cabalidad este tipo de sensores: la cantidad de cables, el tipo de funcionamiento, para poder diagnosticar de manera efectiva un sistema de inyección electrónica diesel common rail, sin ningún problema, por cómo funciona el circuito.
Señales de entrada al módulo de control motor
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| Sensor | Función |
|---|---|
| CKP, CMP A, CMP B | Sensores de posición. |
| MAP y BPS | Determinan la presión de sobrealimentación. |
| ECT 1 y ECT 2 | Sensores de temperatura de líquido refrigerante. |
| APP (APS) A/B | Busca la intención del conductor; el computador motor trabaja de distinta manera con esta señal. |
| Sensor de oxígeno | Ha evolucionado mucho: existen de cuatro vías y de banda ancha. |
| MAF | Funcionamiento diferente al que opera en la inyección de gasolina. |
| IAT 1 | Sensor de temperatura. |
| TPS A/B | En gasolina hay dos TPS; en diesel, solo uno. |
| EGT | Sensor de temperatura de gases de escape. |
| RPS | Sensores de presión en la línea de baja y en la línea de alta. |
| DPS | Combinación de sensores que, al gestionar exitosamente la inyección, da lugar a gases de escape que se acumulan en el filtro de partículas. |
| FPS | Sensores de sistemas diesel de temperatura. |
4 puntos principales de inyección diesel
- Tiempo de inyección.
- Tiempo de ignición.
- Presión de inyección.
- Volumen de inyección.
Sensores de posición Common Rail
Inductivo
Un imán permanente "envuelto" en un bobinado que, a través del principio de inductancia magnética, detecta la velocidad de rotación de un eje. Siempre tiene 2 cables.
Efecto Hall
Más precisos, con circuito eléctrico interno. También poseen un imán permanente, pero no envuelto en bobinado. Tienen 3 cables: positivo, masa y señal digital.
Presión y volumen de inyección diesel
Para determinar en qué momento se genera la energización del inyector y dar lugar al tiempo de inyección y de ignición, el computador motor evalúa CKP y CMP para saber cuándo dar lugar a la inyección diesel. Esa inyección va de la mano con la presión y el volumen de la misma — y ambos parámetros dependen también de la línea de combustible y de aire.
Sensores de temperatura
- ECT (Engine Coolant Temperature): sensor de temperatura del agua del motor.
- IAT (Intake Air Temperature): sensor de temperatura de admisión.
- OTS (Oil Temperature Sensor): sensor de temperatura del aceite.
En inyección directa de gasolina y diesel common rail:
- EGT (Exhaust Gas Temperature): sensor de temperatura de gases de escape.
- FTS (Fuel Temperature Sensor): sensor de temperatura del combustible.
En vehículos híbridos y eléctricos:
- BTS (Battery Temperature Sensor): sensor de temperatura de batería.
¿Cuántos cables debe tener un sensor de presión?
Los sensores designados para medir presión pueden ser del tipo piezorresistivo o piezoeléctrico, y por lo general el voltaje de señal enviado es proporcional a la presión detectada.
Estos sensores necesitan de una "fuente de alimentación" que "despierte" al sensor para que pueda comenzar a medir — por eso es común que tengan 3 cables:
- Positivo (+5V)
- Masa (0V)
- Voltaje de señal (a mayor presión, mayor voltaje de señal)
Preguntas del webinar
Al espacio de preguntas y comentarios sobre el seminario asistieron distintos participantes. Estas son sus preguntas, respondidas en vivo por el Ing. Cristóbal Pérez de Arce:
¿Cómo diferencio un sensor inductivo de 3 cables de uno de efecto Hall?
Pregunta de Joel Alejandro Kaufman
Ing. Cristóbal Pérez de Arce"Cuando queremos diferenciar por aspecto visual, verdaderamente no es un diagnóstico a cabalidad del caso, porque tanto el inductivo como el efecto Hall tienen un imán por dentro — el efecto Hall también es imantado, igual que el inductivo. Entonces, por aspecto visual no podríamos sacar una conclusión directa y exacta de qué tipo es. Por eso nos limitamos más a hacer la verificación del cableado que del sensor: si das contacto al vehículo y tiene 3 cables, no solo mide el sensor, sino que mide el cableado, porque el de efecto Hall va a tener positivo, negativo y un cable de señal."
En un sistema de regeneración de partículas, cuando no se hace una buena regeneración, ¿por qué el nivel del aceite se sube en algunos vehículos?
Pregunta de Mauricio Rodríguez
Ing. Cristóbal Pérez de Arce"La recomendación después de realizar una regeneración es reemplazar el aceite de motor — es una recomendación oficial de los fabricantes, porque luego de la regeneración cabe la posibilidad de que el nivel de aceite suba. El aceite sube porque, en la regeneración diesel, se está haciendo post inyección. Eso puede diluir el aceite de motor, y dar lugar a pequeños incrementos de nivel que incluso puedes monitorear con el scanner."
Si deseas aprender más sobre los sensores que intervienen en el sistema de inyección electrónica diesel common rail, te invitamos a ver el webinar completo:
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Autor: Ing. Armando Donado
Armando Donado es especialista en diagnóstico automotriz y electrónica, con experiencia en sistemas de control del motor, análisis de señales, diagnóstico avanzado y reparación de módulos electrónicos automotrices.
Es fundador y CEO de Autosoporte , academia de formación técnica enfocada en diagnóstico electrónico automotriz, reparación de ECU, uso de scanner, osciloscopio y entrenamiento especializado para técnicos de Latinoamérica y Norteamérica.
También lidera proyectos técnicos en ECM Repair USA , empresa especializada en diagnóstico y reparación profesional de módulos electrónicos y sistemas diésel.
