Sistema Bosch, si te interesa el artículo, y quieres aprender más sobre el tema, puedes participar en los siguiente curso:
Diesel: sistema Bosch y el inyector de bomba
El sistema inyector-bomba de Bosch está controlado de forma eléctrica y ha sido desarrollado para los motores diésel de inyección directa. Es apto para automóviles y vehículos comerciales ligeros con una potencia de motor de 312 CV. Se instaló por primera vez en coches producidos en serie en el año 1998.
Entre sus principales características técnicas se encuentra que cada cilindro de este sistema tiene asignada una bomba individual. Debido a ello la bomba y la tobera están combinadas en una pieza compacta que está instalada directamente en la cabeza del cilindro. El sistema inyector-bomba es capaz de generar una presión de inyección de hasta 2.200 bares.
Ahora, veamos los principales elementos que componen el sistema de inyector bomba Bosch:
Los principales elementos que componen el sistema de inyector bomba
– Elementos de bombeo colocados en línea, uno por cada cilindro del motor.
– Un regulador de velocidad que puede ser centrífugo, neumático o hidráulico.
– Un variador de avance automático de inyección acoplado al sistema de arrastre de la bomba.
– Válvulas de descarga
– Además, suele llevar acoplada la bomba de alimentación.
Veamos el siguiente gráfico sobre la bomba de inyección en línea PE de Bosch:
En seguida observemos el siguiente gráfico de la Bomba Bosch VP 44:
A continuación les mencionamos las principales ventajas de este sistema
Ventajas del sistema
- Un alto rendimiento para motores limpios y potentes.
- Una elevada potencia de motor equilibrada con su bajo consumo y sus reducidas emisiones.
- Un gran nivel de eficiencia gracias a su diseño compacto.
- Bajo nivel de ruido debido a que está directamente montado en el bloque del motor.
- Presión de inyección de hasta 2 200 bares para la combinación ideal de la mezcla de aire-combustible.
Sin embargo, le presentamos algunas desventajas que se han encontrado sobre este sistema
Desventajas del sistema
- La enorme complejidad que supone el diseño de la culata para proporcionar a la misma una evacuación de calor óptima.
- El sistema inyector-bomba necesita unas elevadas rpm para lograr una elevada presión de inyección (si la leva no gira rápido la subida de presión no será lo suficientemente rápida durante el periodo de inyección). Por lo que, esta desventaja existe en que la regulación de presión se incrementa al querer realizar muchas inyecciones por ciclo, como sucede actualmente.
El sistema está configurado de forma que una bomba auxiliar de combustible de accionamiento eléctrico situada en el depósito, suministra gasoil a una bomba de alta presión.
El filtro está situado entre ambas bombas. La bomba de alta presión está accionada por el árbol de levas y su cometido consiste en crear en el acumulador una presión entre 120 bares y 1350 bares.
La unidad de mando determina la presión en el acumulador del sistema mediante la activación de la válvula de regulación de presión, presión que es medida por el sensor de alta presión situado en el mismo sensor.
El valor de la presión se calcula por campos característicos en los que intervienen variables como la posición del acelerador y el régimen de giro del motor.
Los inyectores están conectados al acumulador, y su apertura se produce cuando la unidad de mando excita la servoválvula correspondiente durante un tiempo calculado y en el orden correspondiente.
A continuación observemos un cuadro sinóptico del sistema Bosch:
Bosch es líder mundial en tecnología para sistemas diésel y utiliza todo su conocimiento para el desarrollo de componentes concretos como, por ejemplo, los calentadores, que desempeñan un importante cometido en los motores diésel modernos. Estos motores trabajan, hoy en día, con una compresión tan baja, que se necesita post-incandescencia para garantizar la suavidad del motor, a la vez que la reducción del consumo y las emisiones.
Además, es oportuno mencionar que la inyección directa de gasolina de Bosch permite que los vehículos sean todavía más eficientes y económicos. Por eso, se han popularizado dentro del gremio y los fabricantes de automóviles están incorporando este sistema a la producción de sus motores.
Si deseas ampliar o profundizar en el sistema Bosch y cómo funciona en el sistema Diesel, te invitamos a conocer nuestras capacitaciones en el área para que puedas hacer diagnósticos y reparaciones confiables.
Para finalizar les respondemos algunas de las preguntas más frecuentes que nos hacen nuestros alumnos sobre la reparación de inyectores Diesel Common Rail:
¿Qué pasa si un inyector no funciona?
Algunas de las señales que debes tener en cuenta cuando un inyector no funciona es que un inyector de combustible con fallas puede ocasionar inconvenientes en los intervalos en los que se rocía el combustible y, esto, a su vez, hará que tu motor no sea igual de eficiente en su rendimiento, lo anterior puede resultar en algunos casos en la pérdida de potencia y en que tu vehículo deje de funcionar.
¿Qué pasa si un inyector gotea?
Cuando un inyector gotea o queda abierto más tiempo del recomendable, los restos del combustible no se queman de forma adecuada lo que ocasionará que el vehículo emita un humo grisáceo que puede convertirse en una nube más densa. La recomendación, por lo tanto, es hacer un previo diagnóstico para determinar cuál inyector está goteando. Una vez diagnosticado, desmontarlo y en caso de ameritar reparación enviar a un laboratorio de reparación de inyectores Diesel Common rail.
¿Qué es calibrar inyectores?
La calibración de los inyectores es necesaria para varios aspectos principales: si está bien calibrado el inyector disminuye el consumo de combustible Diesel y mejora la potencia del motor, lo que contribuye a la disminución de la contaminación al medio ambiente. En el proceso de calibrar los inyectores se tienen en cuenta algunos parámetros de recorrido, tanto en la aguja de la tobera del inyector, como en el recorrido de la válvula en la bobina del inyector, para esto se utiliza un reloj comparador.
¿Cómo desmontar los inyectores del motor?
Previo a la reparación de inyectores Diesel Common rail se realiza el desmontaje de los inyectores del motor con la finalidad de ser enviados al laboratorio Diesel. De esta forma, más que indicar un proceso detallado de cómo desmontar los inyectores recomendamos las siguientes herramientas que son indispensables en el proceso de desmontaje: llaves de tubo, llave Torx, guantes, aceite de motor, aceite de motor.
Te invitamos a observar el siguiente video para que sigas ampliando tu conocimiento en diagnóstico Diesel.
