4 tiempos, 2 tipos de monitoreo — y una gestión electrónica que nunca duerme
El principio de operación del motor diesel, cómo el PCM vigila el sistema, y los sistemas common rail que usan hoy las principales marcas.
En resumen:
- El motor diesel tiene un principio de operación distinto al de gasolina: la combustión se activa por la inyección de combustible a alta presión en una cámara con aire comprimido, no por chispa.
- La gestión electrónica del sistema common rail se apoya en el PCM, que no solo actúa sobre el motor, sino que también determina cuándo el sistema está funcionando mal, mediante pruebas llamadas monitoreos.
- Existen 2 tipos de monitoreo: continuo (revisión constante) y no continuo (requiere confirmación en un ciclo de conducción).
- Marcas como Ford utilizan distintas gestiones electrónicas common rail según el motor: Delphi, Bosch, Siemens y Denso.
Contenido de este artículo
Sistemas common rail: el principio diesel
El motor diesel tiene un principio de operación diferente al de un motor a gasolina o nafta, lo que cambia completamente el concepto de cómo se desarrolla la combustión.
El principio diesel se basa en una reacción química espontánea, activada por el ingreso del combustible a alta presión en una cámara de combustión llena de aire comprimido — logrando una combinación efectiva de aire, combustible y calor que enciende el combustible sin necesidad de chispa.
Los 4 tiempos del motor diesel
Los 4 tiempos del ciclo de trabajo del motor diesel.
1. Tiempo de admisión
Se efectúa la apertura de la válvula de admisión y el aire fresco de la atmósfera ingresa al cilindro. Este aire puede provenir de un sistema aspirado naturalmente o de un sistema turboalimentado.
2. Tiempo de compresión
Las dos válvulas permanecen cerradas y el pistón asciende, elevando la presión y temperatura del aire dentro del cilindro.
3. Tiempo de fuerza
El sistema permite el ingreso del combustible directamente a la cámara de combustión. Como el cilindro está a temperatura elevada, se logra el autoencendido de la mezcla — este evento desplaza al émbolo con fuerza hacia el punto muerto inferior (PMI). La fuerza y velocidad de este desplazamiento definen la potencia del motor.
4. Tiempo de escape
La mezcla ya entregó toda su energía y los residuos de la combustión deben salir a la atmósfera — se abre la válvula de escape y el émbolo toma una carrera ascendente.
El presente artículo es una breve explicación de los temas tratados en el curso online "Solución de Fallas en Sistemas de Inyección Electrónica Diesel Common Rail".
Gestión electrónica en motores diesel
Todas las innovaciones en los sistemas de inyección están provistas de mecanismos que permiten alcanzar los altos estándares de control de emisiones. En todas partes del mundo estos requerimientos se hacen cada vez más severos, lo que obliga a los fabricantes a modificar continuamente la gestión electrónica.
Existen varios equipos electrónicos disponibles, pero la base de su funcionamiento es la misma, ya que responden a los controles impuestos en las normas de emisiones.
El sistema cuenta con una gestión electrónica realizada por un ordenador de a bordo (PCM), que recibe señales de los sensores, ubicados en puntos estratégicos del motor para lograr una lectura precisa de sus parámetros físicos.
Monitoreos: cómo el PCM vigila el sistema
Las normas internacionales anticontaminación apuntan a que la luz de falla (MIL) se ilumine lo más rápido posible — pero para eso deben completarse ciertos requisitos. El sistema está provisto de pruebas permanentes que revisan que todos los componentes, sensores, actuadores y emisiones funcionen de manera óptima: estas pruebas se llaman monitoreos.
Monitoreo continuo
Pensado para ejecutarse permanentemente — en cualquier momento que se genere una falla, la luz del MIL se enciende. Un ejemplo es el CCM (Comprehensive Components Monitor), que revisa constantemente las tolerancias de funcionamiento de sensores y actuadores, combinando verificación eléctrica y prueba racional de cada componente.
Monitoreo no continuo
El PCM dispone de pruebas que no reportan un código que ilumine el MIL de inmediato — el sistema realiza segundas verificaciones para confirmar la falla. Como debe existir un conteo lógico entre una falla y otra, el OBD utiliza lo que se conoce como ciclo de conducción.
Sistemas de inyección usados en la actualidad
En Ford, por ejemplo, conviven varias gestiones electrónicas colocadas en sus distintos motores:
- Sistema common rail de Delphi
- Sistema common rail de Bosch
- Sistema common rail de Siemens
- Sistema common rail de Denso
En todos estos sistemas, las diferentes gestiones electrónicas usan componentes muy similares en cuanto a funcionamiento — sensores y actuadores — por lo que conviene entender esos elementos de forma general antes de analizar cada sistema individualmente.
Preguntas frecuentes sobre inyectores
¿Qué pasa si un inyector no funciona?
Un inyector de combustible con fallas puede ocasionar inconvenientes en los intervalos en que se rocía el combustible, haciendo que el motor pierda eficiencia. En algunos casos puede resultar en pérdida de potencia, o incluso que el vehículo deje de funcionar.
¿Qué pasa si un inyector gotea?
Cuando un inyector gotea o queda abierto más tiempo del recomendable, los restos de combustible no se queman de forma adecuada, generando humo grisáceo que puede volverse una nube más densa. La recomendación es hacer un diagnóstico previo para determinar cuál inyector está goteando, desmontarlo, y enviarlo a un laboratorio de reparación si amerita.
¿Qué es calibrar inyectores?
La calibración es necesaria porque un inyector bien calibrado disminuye el consumo de combustible y mejora la potencia del motor, contribuyendo a reducir la contaminación ambiental. En el proceso se tienen en cuenta parámetros de recorrido, tanto en la aguja de la tobera como en el recorrido de la válvula en la bobina del inyector, utilizando un reloj comparador.
¿Cómo desmontar los inyectores del motor?
Previo a la reparación en laboratorio, se realiza el desmontaje de los inyectores del motor. Más que un proceso detallado, lo importante son las herramientas indispensables: llaves de tubo, llave Torx, guantes y aceite de motor.
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Autor: Ing. Armando Donado
Armando Donado es especialista en diagnóstico automotriz y electrónica, con experiencia en sistemas de control del motor, análisis de señales, diagnóstico avanzado y reparación de módulos electrónicos automotrices.
Es fundador y CEO de Autosoporte , academia de formación técnica enfocada en diagnóstico electrónico automotriz, reparación de ECU, uso de scanner, osciloscopio y entrenamiento especializado para técnicos de Latinoamérica y Norteamérica.
También lidera proyectos técnicos en ECM Repair USA , empresa especializada en diagnóstico y reparación profesional de módulos electrónicos y sistemas diésel.
