¿Cómo diagnosticar un Sistema DIS sin etapa de potencia incorporada?
La mayoría de países del mundo establecen leyes de estricto cumplimiento en cuanto a la preservación y a la prevención del medio ambiente. Por ejemplo, en países de américa del sur, se acatan medidas sobre el control de emisiones de gases tóxicos para la atmósfera. Es aquí donde los vehículos merecen diagnóstico y revisión cuando existe alguna falla en el motor.
Por consiguiente existen herramientas como el Osciloscopio y la Pinza Amperimétrica que permiten aplicar diagnósticos eficaces y productivos. Tales herramientas arrojan resultados precisos de la falla para llevar a la reparación de manera mucho más rápida.
Un Osciloscopio es un instrumento que representa gráficamente las señales eléctricas durante el tiempo. Además, permite medir el voltaje de forma directa a través de la tensión. Por otro lado, una pinza amperimétrica es un dispositivo que gracias a su practicidad evita la labor de abrir el circuito eléctrico en el que se requiere medir la corriente para analizar la intensidad. Las pinzas de este equipo miden la corriente y las sondas miden la tensión.
Existen tres claves para determinar el diagnóstico con osciloscopio y pinza amperimétrica del sistema DIS sin etapa de potencia incorporada:
- En primer lugar, conocer la arquitectura y el funcionamiento del sistema.
- En segundo lugar, interpretar los diagramas eléctricos típicos del sistema.
- Por último, un diagnóstico con osciloscopio y pinza amperimétrica permite interpretar las formas de onda de tensión e intensidad, para el diagnóstico del sistema.
Ahora bien, un conductor puede observar que su vehículo esté fallando porque percibe que la lámpara indicadora de mal funcionamiento (check engine) emite luz de forma constante o intermitente. La persona al revisar, puede ver daños perceptibles y fáciles de palpar. Pero, ¿Qué ocurre cuando el conductor revisa y no logra ver dónde es el daño?.
Una posibilidad es cuando la falla esté asociada a una falla de encendido porque no existe la chispa de un cilindro determinado. La otra posibilidad es que esa chispa no tenga suficiente energía. Es decir, el hidrocarburo en ese caso no se va va quemar completamente (la mezcla de aire y combustible), lo que efectuará que el hidrocarburo salga por el escape y genere daño al medio ambiente.
Por lo anterior se hace necesario que un especialista automotriz tenga claro que hay dos tipos de sistemas de encendido DIS:
- SIN Etapa de Potencia incorporada
– Sin Módulo de Encendido integrado.
– Etapa de Potencia independiente: En módulo de encendido o ECM.
- CON Etapa de Potencia incorporada
– Con Módulo de Encendido integrado.
– Etapa de Potencia hace parte integral de la Bobina.
Recientemente y por medio de las conferencias Webinar, el Ing. Victor Manuel Mendoza (VM), uno de nuestros instructores, explicó ampliamente a través de un caso práctico que se llevó a cabo en un Chevrolet Aveo 2012 las mediciones en el sistema de encendido. Él utilizó los cables y las puntas adecuadas para obtener una imagen que permitiese que el técnico identificara en donde efectivamente pudiese estar la falla en el auto.
Durante dicha conferencia, en el espacio de preguntas y respuestas, la audiencia planteó dudas que el experto en el tema despejó, tales como:
¿Cuál es el tiempo de quemado mínimo en el primario en una bobina COP?
VM: El tiempo de quemado es el mismo en los diferentes sistemas, están por el orden mínimo de 1,1 a 1,2 como mínimo y van a ir hasta 1,8 o 2 milisegundos. En casi todos los sistemas se maneja el mismo tiempo de duración de quemado de la chispa en condiciones normales.
¿Es recomendable el uso de atenuadores para la medición de tensión?
VM: El uso de atenuadores depende del equipo que estén utilizando. Si es automotriz lo tiene incorporado, si no es automotriz se utiliza un atenuador y el software va a permitir determinar si es por 10, por 20 O por 100. Entonces depende del tipo de osciloscopio y los campos que se utilizan.
¿Cierto que hay un osciloscopio que sólo se calibra para ver mejor la señal de los sensor?
VM: Todos los osciloscopios tienen realmente una calibración para que capture adecuadamente las señales. Los osciloscopios automotrices tienen un software que ayuda a que si se requiere analizar cierto sensor, uno puede seleccionar el sensor y él va a ajustar las escalas más adecuadas para este mismo. Si utilizas un osciloscopio que no es automotriz, siempre estos tienen una función para calibrar las puntas que tienen estos osciloscopios.
Estas puntas generan una señal pulsante digital en un terminal en la parte posterior dependiendo de lo que se esté utilizando. Y genera una señal digital con una pequeña herramienta que tiene un pequeño tornillo de graduación y con ese se va a ajustar que la señal sea lo más cuadrada posible para que realmente se capte adecuadamente la señal.
Complementando la idea en cuanto a la respuesta a dicha pregunta, el Ingeniero Armando Donado, acota que:
“los técnicos automotrices tenemos que aprender a poder ajustar esas escalas en cualquier tipo de osciloscopio. Sea de tipo OTC (antiguo) o Interfase que se utiliza en conjunto con una computadora portátil”.
– ¿Se puede medir la corriente de alta tensión colocando la pinza en perimétrica directamente al cable de tensión?
VM: Realmente no lo recomiendo porque estamos teniendo alto voltaje allí y si llega a existir algún tipo de fuga tendrán dificultades con el equipo. Entonces, lo más importante en el secundario es realmente medir la tensión y eso lo hacemos con la pinza inductiva. Lo primero que debemos conectar es la masa, lo segundo que debemos hacer es verificar que no existan fugas de alta tensión.
Cabe resaltar que hoy en día los sistemas de encendido DIS no se están fabricando e instalando en los vehículos, sin embargo, sí hay una parte de la industria automotriz que incorpora estos sistemas DIS y por eso nace la necesidad de aprender cómo funcionan, cómo se diagnostican y como se pueden reparar.
Finalmente, un técnico automotriz con mayor información y especificidad sobre el tema del Diagnóstico con Osciloscopio y Pinza Amperimétrica del Sistema DIS sin etapa de potencia incorporada podría generar mejores resultados, productividad, ampliar la línea de sus servicios y por supuesto el incremento financiero de su negocio.
Si deseas aprender más sobre los diagnósticos con Osciloscopio y Pinza Amperimétrica del Sistema DIS sin etapa de potencia incorporada te invito a ver el siguiente video y ¡Anímate a perfilarte mejor en el mundo automotriz!.
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