Un inyector no dispara una vez por ciclo — dispara hasta tres, y cada una cumple un rol distinto
Las 3 fases de la inyección en el sistema common rail: previa, principal y posterior — qué hace cada una, y por qué la posterior puede diluir el aceite del motor.
En resumen:
- El sistema common rail no realiza una sola inyección por ciclo — divide el proceso en hasta 3 fases: previa, principal y posterior.
- La inyección previa reduce el retardo de encendido, el ruido del motor, y en conjunto el consumo y las emisiones.
- La inyección principal es la fuente real de energía y par motor.
- La inyección posterior dosifica combustible para los convertidores catalíticos — pero tiene un efecto contraproducente: puede diluir la concentración de aceite del motor.
Contenido de este artículo
Fase 1: Inyección previa
En el primer paso se realiza un pre-acondicionamiento de la cámara de combustión mediante el ingreso al cilindro de una cantidad pequeña de combustible.
Esto mejora el rendimiento de la combustión del motor diesel a través de varios efectos: hay menos retardo del encendido de la inyección, debido a un pequeño incremento de la presión de compresión generado por esa combustión parcial previa. También hay una disminución del ruido que produce el motor, debido a un menor aumento de la presión de combustión.
Con y sin inyección previa: la diferencia en la curva de presión
Cuando no hay inyección previa, el aumento de presión antes de que el pistón llegue a su altura máxima es muy pequeño y acompaña la compresión de forma gradual. Sin embargo, al iniciar la combustión, la presión aumenta rápidamente — y eso se convierte en una fuente importante de ruido.
Por el contrario, cuando existe inyección previa, cerca de la altura máxima del pistón ya se alcanza una mayor presión, y el aumento posterior de la presión de combustión sigue una curva menos empinada.
Fase 2: Inyección principal
La segunda etapa del common rail es la inyección principal. Esta es la fuente principal de energía y de generación del par motor del ciclo — es la fase que realmente mueve al vehículo.
Fase 3: Inyección posterior
La inyección posterior se aplica luego de la inyección principal, después de que el pistón alcanzó su altura máxima (punto muerto superior, PMS) y comienza el ciclo de descenso.
Su función es administrar la cantidad de combustible en dosis exactamente controladas, que serán introducidas en los gases de escape. En este caso, en lugar de quemarse, el combustible se evapora en los gases de escape debido al calor residual presente.
La mezcla de combustible y gases producida es expulsada a través de las válvulas de escape, pero no en su totalidad — una parte del combustible se retroalimenta y se vuelve a emplear en la combustión, lo que tiene el mismo efecto que una inyección previa.
El efecto contraproducente que hay que vigilar
El sistema de inyección posterior que hemos descrito tiene una consecuencia que no se debe pasar por alto: el combustible puede diluir la concentración del aceite en el motor.
Este es un efecto genuinamente contraproducente, por lo que el fabricante del motor debe tenerlo en cuenta al diseñar la estrategia de inyección posterior — de lo contrario, podría no ser apropiada para un vehículo diesel en particular. Como técnico, vale la pena tener presente esta dilución al analizar el estado del aceite en vehículos con regeneración activa de filtro de partículas.
Si quieres profundizar en el diagnóstico electrónico de motores diesel:
Diagnóstico Electrónico de Motores Cummins
Aplica lo aprendido sobre fases de inyección directamente en el diagnóstico de motores Cummins.
Ver curso →
Diagnóstico con Scanner y Multímetro — Common Rail
El programa base para diagnosticar el sistema common rail combinando scanner y multímetro.
Ver curso →
Autor: Ing. Armando Donado
Armando Donado es especialista en diagnóstico automotriz y electrónica, con experiencia en sistemas de control del motor, análisis de señales, diagnóstico avanzado y reparación de módulos electrónicos automotrices.
Es fundador y CEO de Autosoporte , academia de formación técnica enfocada en diagnóstico electrónico automotriz, reparación de ECU, uso de scanner, osciloscopio y entrenamiento especializado para técnicos de Latinoamérica y Norteamérica.
También lidera proyectos técnicos en ECM Repair USA , empresa especializada en diagnóstico y reparación profesional de módulos electrónicos y sistemas diésel.
