Curso Online Solución de Fallas en Sistemas de Inyección Electrónica Diesel Common Rail
Aplicación en Inyección electrónica Diesel Common Rail
Common rail: medición del sensor de presión. *El presente artículo es un resumen del Webinar llamado: Mediciones del Sensor de presión del riel en Inyección electrónica Diesel Common Rail*.
El sensor de presión del common rail es un sensor interesante de entender. No es tan distinto a lo que es la inyección directa de gasolina ya que también tiene sensores de presión de riesgo. Sin embargo, funcionan y censan a presiones distintas. La medición del sensor de presión del riel es aplicada en la mayoría de los casos en la inyección electrónica Diesel Common Rail.
¿Cuál es la función del sensor RPS?
Los sensores de presión en el Common Rail Diesel y los sistemas de inyección directa de gasolina por lo general son del tipo Piezoeléctricos. Miden la presión de combustible en el acumulador de alta presión. El módulo de control electrónico (Engine Control Module – ECM) determina la cantidad óptima de inyección de combustible en las condiciones de funcionamiento del motor. Basándose en la señal del sensor RPS.
En los sensores de inyección de acumulador Diesel “Common Rail” (CRDI), la presión de trabajo máxima teórica es de 160 MPa (1600 bares). En los sistemas de inyección directa de gasolina “Gasoline Direct Injection” (GDI), la presión de trabajo también depende del par motor y del número de revoluciones. Por lo general, se encuentran entre 5 a 12 MPa (50 a 120 bares).
¿Cómo funciona el sensor de presión del riel RPS, en los motores Diesel Common Rail?
El sensor de presión del riel RPS, va instalado al final del riel común midiendo la presión del combustible suministrada por la bomba de alta presión. Tan pronto como la presión del combustible actúa a través del conducto, empuja el elemento Piezoeléctrico que posee en su interior.
Este elemento PIEZO al deformarse genera un voltaje de señal que primero debe ser amplificado por el circuito elevador. Quien amplifica la señal desde 0Volts hasta 5 volts y la conduce a la unidad de control ECM por el terminal de señal.
Así la presión de combustible se convierte en una señal eléctrica (por la teoría PIEZO) y el ECM calcula la presión de combustible en el riel con la ayuda de una curva característica almacenada.
Las principales fallas del sensor RPS son:
- Sensor defectuoso.
- Problemas en el circuito eléctrico (cortocircuito a masa, a positivo o circuito abierto).
Consecuencias de las fallas:
Los efectos de las fallas producidas en el sensor RPS por lo general involucran que el módulo de control (ECM) entre en modo falla segura y encienda la luz testigo de mal funcionamiento produciendo la limitación de la entrega de combustible. Por lo general, hasta 330 bares con lo cual el conductor nota una considerable falta de potencia, producto de una baja presión de combustible.
¿Cómo diagnosticar el sensor de presión de riel?
Para diagnosticar de forma rápida y efectiva cualquier sistema, lo ideal es contar con las especificaciones técnicas del fabricante y el diagrama eléctrico para comparar las medidas obtenidas. Sin embargo, las principales comprobaciones deben ser:
- Inspección visual por posibles daños evidentes en cableado, componente o conexiones.
- Identificación de las características técnicas del componente (voltaje de señal según la presión medida en el riel de combustible).
- Inspección de DTC y lectura de datos en vivo con el scanner para comprobar valores con el rango especificado según el estado de carga del motor.
- Inspección de cableado: Verificación de alimentación positiva por lo general de 5 volts (+), masa (-) y voltaje de señal (Vs).
En el espacio a preguntas y comentarios sobre el seminario, Ruben Alex Ochoa pregunta:
CP: Cuando llevas a cabo un proceso de diagnóstico con medición del Sensor de Presión del Riel, te das cuenta que puedes aplicar las mismas estrategias en vehículos Diesel, en vehículos gasolina, en vehículos híbridos y en vehículos eléctricos.
Cabe mencionar que los vehículos híbridos y los eléctricos no se les puede meter mano porque el riesgo de muerte es altísimo. Pero cuando tienes la capacitación adecuada y logras certificarte en lo que son medidas de alta seguridad para vehículos de alta tensión.
Te das cuenta que las estrategias de diagnóstico que tú aplicas para inyección gasolina, las puedes aplicar en inyección Diesel y en vehículos híbridos y en eléctricos. Tienen funciones distintas y esa es la gracias del diagnóstico.
Mauricio Ramos pregunta;
Si falla el sensor ¿enciende el vehículo o se pierde potencia? Y ¿el voltaje a los inyectores le afectaría?
CP: Evidentemente, si tú tienes un desperfecto en el sector de presión riel, depende de la estrategia que utilice el computador, porque hay estrategias en que el computador te va a producir poder para encender el motor pero va a encender de manera limitada. Y sí se ve afectado el voltaje de trabajo, porque nunca van a llegar a máxima capacidad.
Juan Carlos Barrientos Bastias:
¿Los sensores alternativos funcionan en este sistema?
CP: Muchos de los sensores de presiones de riel, no los puedes reemplazar, tienes que cambiar el riel completo. Varias marcas no te venden el sensor de presión de riel, te venden el riel completo con el sensor integrado. Si usted quiere desmontar el sensor a la fuerza, que el manual te dice que no se hace, compra un sensor alternativo y si usted lo instala tiene dos opciones:
- O cuando lo sacaron, se dañó.
- O cuando usted lo instala, se dañó.
La recomendación de que la búsqueda de la profesionalización de los técnicos es la única manera para que se puedan ganar la confianza y el respeto de parte de los clientes.
Si deseas aprender más sobre las Mediciones del Sensor de presión del riel en Inyección electrónica Diesel Common Rail te invito a ver el siguiente video y ¡Anímate a perfilarte mejor en el mundo automotriz!.
Si leíste el artículo, viste el Webinar y quieres aprender más sobre el tema, puedes participar en el o en el Curso Virtual Diagnóstico con Scanner y Multímetro de Sistemas de Inyección Common Rail – Nivel intermedio
