¿Qué mostró el SEMA Show 2025?
Las Vegas, noviembre de 2025. El Las Vegas Convention Center recibió a más de 153,000 profesionales de 140 países y regiones para la edición 2025 del SEMA Show. Más de 2,300 marcas expusieron, 500 de ellas por primera vez. Fui, como he ido varios años, a leer lo que viene — no a admirar lo que ya está. Y lo que vi me confirmó algo que vengo diciendo en talleres, en flotas, en conversaciones con ingenieros desde hace años: el técnico automotriz que no se certifica hoy no está perdiendo una oportunidad. Está perdiendo su negocio.FutureTech, ADAS y nuevas tecnologías
Recuerdo cuando ir al SEMA significaba ver motores modificados, carrocerías elaboradas, accesorios para el aftermarket tradicional. Todo eso sigue ahí — pero ya no es el centro de gravedad de la feria. Este año, el FutureTech Studio ocupó un espacio dedicado con más de 45 exhibiciones avanzadas y 30 vehículos mostrando tecnologías de siguiente generación. Los sistemas ADAS — asistencia avanzada al conductor — tuvieron su propio showcase con demostraciones en vivo. Un espectro completo de tecnologías de propulsión estuvo en exhibición: desde combustión interna e híbridos hasta hidrógeno y plataformas eléctricas de batería, junto a avances en materiales, conectividad y diseño. Toyota llegó al SEMA con el mensaje que me pareció el más honesto de toda la feria:La conversación que nadie quería tener en voz alta
Hay algo que el piso del SEMA exhibe con glamour pero que las sesiones educativas dicen sin rodeos: el sector automotriz tiene un problema serio de capital humano calificado.Datos que muestran hacia dónde va la industria
| Indicador | Dato | Impacto para talleres |
|---|---|---|
| Demanda de técnicos EV en EE.UU. | 35.000 nuevos técnicos para 2028 | Mayor necesidad de personal capacitado en tecnologías eléctricas. |
| Crecimiento de ventas EV | +25% anual | Más vehículos eléctricos llegando a talleres. |
| Participación de EV en ventas globales | 1 de cada 4 vehículos vendidos | Incremento de diagnósticos y reparaciones especializadas. |
| Capacitación reciente del personal | 56% sin formación en los últimos 6 meses | Brecha técnica creciente dentro de la industria. |
Lo que vi con mis propios ojos
Caminar el SEMA con más de 25 años de visitas a talleres encima te da un filtro que no se compra. Ves los stands, escuchas las sesiones, observas qué es lo que los técnicos preguntan — y qué es lo que no saben preguntar todavía.
Vi técnicos detenerse frente a demostraciones de diagnóstico ADAS y salir con más dudas que certezas. Vi dueños de taller fotografiar equipos sin saber si los necesitan, porque aún no tienen claridad sobre qué fallas van a enfrentar en los próximos dos años. Vi el gap — el espacio entre lo que la industria ya produce y lo que los talleres todavía pueden atender.
I-CAR y SCRS llevaron al SEMA sesiones educativas completas sobre seguridad en alta tensión, diagnóstico EV y ADAS — incluyendo un curso titulado “When Calibration Fails” y otro sobre “Damage Discovery for ADAS Sensor Mounting Locations”. Temas que hace cinco años nadie habría incluido en una feria automotriz.
“It has given me the confidence and knowledge to navigate the transition and management of a growing EV fleet. I am more able to engage in the conversations in a knowledgeable way and add value to work.”
— Monica Baeza, mecánica senior del Puerto de Oakland — tras completar el curso de certificación EV en el SEMA Show
Eso es exactamente lo que pasa cuando alguien se certifica de verdad. No memoriza conceptos — cambia la manera en que ve el vehículo. Y eso es lo que separa al técnico que cobra por diagnóstico del que regala tiempo porque no puede justificar lo que encontró.
Por qué la actualización no es un evento, sino una postura profesional
En Autosoporte hemos trabajado con talleres, flotas, ingenieros y técnicos en más de 15 países del continente americano. He visto de cerca lo que separa al taller que crece del que se estanca — y raramente tiene que ver con las herramientas que tiene o el local en el que opera.
Tiene que ver con la disposición de quien lo dirige para aceptar que lo que sabía ayer no alcanza para lo que llega mañana.
El taller que se actualizó hace tres años hoy atiende los vehículos que el dealer no quiere gestionar en posventa. Entiende los módulos que nadie más sabe leer. Cobra por diagnósticos que antes no podía justificar porque no tenía el fundamento técnico detrás.
Para las empresas con flota, la lógica es igual de directa: un equipo de mantenimiento actualizado hace diagnósticos precisos, identifica la falla real antes de comprar el repuesto equivocado, y mantiene la flota operativa. La certificación no es un gasto de capacitación — es la herramienta que evita gastos innecesarios.
La pregunta que me llevo del SEMA 2025 no es qué tecnología va a dominar el mercado. Es cuántos técnicos van a estar en condiciones de atenderla cuando llegue — y cuántos talleres van a seguir ahí para recibirla.
¿Qué tecnologías automotrices generarán mayor demanda de capacitación?
Las tendencias observadas durante el SEMA Show 2025 indican que las áreas con mayor crecimiento en capacitación técnica serán:
- Diagnóstico de vehículos híbridos y eléctricos.
- Sistemas de alto voltaje.
- Diagnóstico y calibración ADAS.
- Redes de comunicación automotriz.
- Programación y diagnóstico de módulos ECU, ECM y PCM.
- Gestión de flotas eléctricas.
- Diagnóstico basado en software y actualizaciones OTA.
Los talleres y empresas que desarrollen competencias en estas áreas estarán mejor preparados para atender el parque automotor que ya está llegando al mercado.
Conclusión
El SEMA Show 2025 confirmó una tendencia que ya es visible en talleres, concesionarios y flotas de todo el continente: la tecnología automotriz está avanzando más rápido que la capacidad de adaptación de gran parte del sector. Vehículos eléctricos, híbridos, sistemas ADAS, software de diagnóstico y plataformas de alto voltaje ya forman parte del trabajo cotidiano de muchos profesionales.
La diferencia entre quienes aprovecharán esta transformación y quienes tendrán dificultades para competir dependerá, en gran medida, de su capacidad para actualizar conocimientos, incorporar nuevas metodologías de diagnóstico y prepararse para las tecnologías que seguirán llegando al mercado durante los próximos años.
Fuentes consultadas
- SEMA Show
- Toyota Motor Corporation
- TechForce Foundation
- I-CAR
- U.S. Bureau of Labor Statistics
- ManpowerGroup Global Insights
Autor: Armando Donado
Armando Donado es especialista en diagnóstico automotriz y electrónica, con experiencia en sistemas de control del motor, análisis de señales, diagnóstico avanzado y reparación de módulos electrónicos automotrices.
Es fundador y CEO de Autosoporte, academia de formación técnica enfocada en diagnóstico electrónico automotriz, reparación de ECU, uso de scanner, osciloscopio y entrenamiento especializado para técnicos de Latinoamérica y Norteamérica.
